Optimod – Lyon
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Archives pour la catégorie Mobilité
Ecomobilité – Documentaire LCP mars 2013
Avec la voiture intelligente, la route intelligente
La petite entreprise américaine Solar Roadways a ainsi reçu une subvention de 100 000 dollars du Département américain des transports pour développer un prototype de route tout à fait particulier puisqu’il s’agit de la première route solaire.
Les bénéfices seraient multiples car outre la production d’électricité générée par les panneaux, pourraient être intégrées à la route des panneaux de signalisation intelligents, qui s’adaptent en temps réel aux conditions de conduite ou encore des bornes de recharges pour voitures électriques.
LE TRANSPORT À LA DEMANDE, UNE OFFRE FLEXIBLE EN PLEIN ESSOR
Apparus dans les zones rurales pour répondre aux besoins de personnes isolées ou à mobilité réduite, les transports à la demande (TAD) se développent tambour-battant dans les milieux urbains. Cet essor est notamment lié à l’extension des périmètres de transport urbain à des communes de moins en moins denses et à la volonté des collectivités locales de créer une offre adaptée aux besoins de déplacements des personnes.
Contrairement aux services classiques de transport en commun, le TAD est un mode de transport public ou privé « personnalisé » qui fonctionne sur réservation d’un véhicule, en général des voitures, des vans ou des minibus. Ce service n’emprunte donc pas un itinéraire fixe, ni ne respecte un horaire précis. Il concerne un nombre réduit de personnes (entre 1 et 20 utilisateurs) et il est accessible à tous publics ou à des abonnés au profil libre (Autolib’ par exemple) ou spécifiques (pour les personnes à mobilité réduite, personnes âgées…). Sa tarification est en général fixe.
Liens sur le sujet:
– Un article du Figaro sur les voitures jaunes
– Une information sur le programme européen Leader
– Le site Internet d’Eco Cab
– Un dossier sur le transport à, la demande du Certu
– Le site Internet de l’autorité de New York sur le service Livery
– Le site Internet du service Collecto de Bruxelles
– Le site internet de la STIB de Bruxelles
– Allobus, un service de transport collectif à la demande dans le Grésivaudan ( région de Grenoble)
– Office de tourisme de Paris/ services du transport à la demande
B’TWIN TILT – The one second bike
Osmose, la station de bus de demain par la RATP
Pendant cinq mois en 2012, la RATP a expérimenté cette station « augmentée », qui intègre aussi bien des services orientés vers le transport que des services à vocation urbaine.Cette station temporaire est installée en lieu et place de l’actuel arrêt de bus « Gare de Lyon – Diderot », au 17 boulevard Diderot dans le 12ème arrondissement de Paris.
Parmi les services proposés, des écrans d’information transport en temps réel dans le quartier, des écrans tactiles d’informations sur le 12e arrondissement, des totems avec le plan du quartier pour rejoindre à pieds d’autres transports, un accès facilité pour les personnes en fauteuil roulant et un accès à l’information par interface sonore pour les personnes malvoyantes.
Mais aussi un mini espace pour les commerçants ambulants, une borne animée avec les petites annonces sur Paris, une bibliothèque libre-service, une connexion wi-fi publique, une station de vélos à assistance électrique en libre-service.
Les flux de circulation prédits grâce à la mesure du bruit des véhicules
Mesurer le débit de la circulation d’une rue en se basant uniquement le bruit atmosphérique fournirait plus de précision et viserait à terme à améliorer l’urbanisme.
Les Franciliens consacrent plus d’une 1h20 par jour à se déplacer
Cette étude publiée dans la collection « Insee Île-de-France à la page » apporte des données de cadrage sur la mobilité à courte distance (rayon de 80 km à vol d’oiseau du domicile) des Franciliens qui se déplacent en comparant Paris, la petite couronne et la grande couronne. Elle offre également plusieurs éléments de comparaison avec la France métropolitaine et la Province.
Avec 3,4 déplacements par jour, les Franciliens se déplacent moins que les provinciaux mais y passent plus de temps. Les déplacements à destination du lieu de travail sont ceux qui prennent le plus de temps et les Franciliens y consacrent, en moyenne, un peu plus d’une demi-heure, contre 17 minutes en province. Les autres motifs de déplacements demandent moins de temps : 16 minutes pour les achats, 25 minutes pour les loisirs.
La voiture est le mode de transport dominant pour la majorité des déplacements professionnels et d’accompagnement, mais son usage varie d’un territoire à l’autre.
Comme en province, les habitants de la grande couronne utilisent principalement la voiture. Un sur deux se déplace exclusivement en voiture contre un sur trois en petite couronne. Les Parisiens quant à eux, moins équipés en voiture, sont à peine un sur dix à utiliser ce mode de déplacement et privilégient les transports en commun ainsi que la marche. Par ailleurs, ils renforcent leur usage des deux-roues motorisés et du vélo.
Télécharger l’étude Les Franciliens consacrent plus d’une 1 h 20 par jour à se déplacer(format pdf – 233.6 ko – 19/04/2010)
Voir également Les Franciliens utilisent autant les transports en commun que la voiture pour aller travailler
Bus eco
A la façon de Groupon, Bus eco réduit le prix des transports de personnes en fonction du nombre de participants
VilleFluide,startup développant des solutions de déplacements domicile-travail
Wedrive – Votre propre réseau local de transport from Wedrive on Vimeo.
Geocar, la solution entreprises
GéoCar passe par l’usage de smartphones dotés d’outils de géolocalisation. Seule différence notable : pour ne pas accroître la fracture numérique liée à cet usage, « nous donnerons dès le départ à tout covoitureur un téléphone packagé qui sera son terminal de mobilité »
En fonction de leurs besoins, les salariés pourront choisir d’être conducteur un jour, passager le lendemain ou interroger le système qui proposera la meilleure solution au cas par cas, afin qu’en une période donnée, le maximum de personnes puissent covoiturer ensemble. « Il ne s’agit pas de covoiturage dynamique tel qu’on se l’imagine. Vous ne quitterez jamais votre domicile en tant que passager si vous n’avez pas déjà votre conducteur de retour le soir », précise Benoît Reynaud-Lacroze, l’un des associés de Ville Fluide.
L’association se fera donc automatiquement et de façon dynamique dès qu’une demande de prise en charge ou une proposition de covoiturage sera émise dans le système. L’intérêt du fonctionnement par grappe est bien d’assurer une alternative si l’un des utilisateurs se rétracte au dernier moment : « Si le conducteur réservé pour le retour fait défaut, tous les conducteurs de la grappe sont en repli derrière. En aucun cas un passager ne se verra proposer une voiture s’il n’y a pas au minimum deux conducteurs derrière lui ».