Les ruches

Les Ruches sont la réunion de plusieurs services en une même structure afin d’améliorer la qualité de vie sur le campus de façon légère et optimisée.
Une Ruche se présente sous la forme d’une micro architecture mobile, fabriquée sur un principe constructif très simple, équipée de panneaux solaires pour alimenter les différents équipements électriques.
Seules ou en groupes, les Ruches viennent desservir les écoquartiers du campus, de même que le cœur des villes et villages voisins. Légères et modulables, elles s’adaptent à l’environnement alentour en permettant différentes configurations spatiales.
Les Ruches distribuent des services quotidiens (presse, café, pressing, cordonnerie, location de matériel, distribution de paniers AMAP) et évènementiels (conférence, cours de sport, Fablab pour les enfants, réparation…). Elles assurent aussi la récupération de matériel usagé ou à recycler (vêtements, piles, appareils électriques, livres…). Toutes les petites choses qui font que l’espace prend vie.
Le projet a une valeur économique, sociale et écologique car il crée de l’emploi pour les personnes en (ré)insertion, collabore avec des associations caritatives, et travaille avec les commerçants locaux afin de diminuer les émissions de carbone liées au transport.
Enfin, les Ruches peuvent être considérées comme un outil de mesure, qui cherche à localiser les besoins en expérimentant directement sur le terrain des services nomades qui tendront peut-être à se spécialiser et à se sédentariser.

Sesame

« Sesame partage et rend accessible tout ce que contient le campus ».Le campus est constitué de divers établissements, institutions, entreprises et constitue un extraordinaire gisement de documents, d’équipements, de services… Comment faciliter l’accès à l’ensemble de ces ressources au plus grand nombre ?

Sesame propose de mettre en commun tout ce que contient le campus (livres, publications, objets, savoirs, compétences, lieux, équipements, services…) et de le rendre accessible à tous en constituant un système d’échange ouvert et communautaire. Chacun est libre d’y déposer ce qu’il souhaite pour augmenter et faire vivre l’ensemble des éléments qui peuvent s’échanger et circuler. Sesame est constitué d’une interface web de recherche pour «trouver» et «partager» ainsi que d’une « carte blanche » qui signe l’échange et permet d’accéder à l’ensemble des services du campus. C’est une carte caméléon tantôt carte d’étudiant, badge d’accès ou carte de visite, tantôt clé, carte de paiement, carte de membre ou de fidélité pour l’accès aux services.

Le projet connecte les éléments du réel, au-delà de l’écran. Les ressources du campus sont démultipliées par un jeu de mise en relation qui repose sur la mutualisation et la rencontre.

Projet de diplôme : Vers une urbanité hybride

Le plateau de Saclay, dans le sud de la région Ile-de-France, a été choisi pour accueillir un cluster-campus dédié à la science. Ce plateau est aujourd’hui une zone immense, essentiellement agricole et très fragmentée. Dans un tel contexte, comment favoriser l’émergence d’une pratique collective, transversale de la pensée scientifique, une dynamique du «faire- ensemble» ? Comment créer de l’urbanité sans urbaniser ?Il s’agit d’aborder ces enjeux avec un système qui articule des éléments physiques et numériques pour générer une dynamique de liens, de relations entre les gens et les choses. Mailler le territoire avec des balises, à la fois signes et symboles du territoire, des lieux dédiés au « faire-ensemble », et des condensateurs de l’activité numérique locale. Ce maillage est flexible, évolutif, et à échelle humaine.

Waldo

L’envergure du campus, autant que la multiplicité des connaissances qui y sont générées, nécessite de savoir se situer et de situer son savoir dans l’espace et dans le temps.

L’outil permet aux membres du campus de connaître l’étendue des activités se déroulant sur le territoire, de le faire parler. En se promenant sur le site, on peut questionner les façades des bâtiments grâce à la réalité augmentée et découvrir les structures présentes, leurs spécialités, les personnes qui y travaillent ainsi que les réflexions en cours. Il est également possible d’interroger le territoire et d’y localiser précisément un lieu, une personne ou des ressources se rapportant à un thème donné.

Au-delà de l’espace du campus, dans le cadre d’un travail de recherche, Waldo permet aussi de situer un sujet dans différents champs disciplinaires (sciences pures, littérature, art, économie, etc.) pour en élargir le spectre d’interprétation et en saisir l’évolution. Ainsi Waldo permet une approche plus transversale de la connaissance en mettant côte à côte divers domaines de savoirs.

Image : Les freins au covoiturage selon le MIT

Garantir le trajet de retour

Comme l’indique Benoît Reynaud-Lacroze, « tant que l’on est pas capables de garantir le retour et de convaincre les salariés que c’est une réalité, on aura toujours un ratio de quatre conducteurs pour un passager ». C’est là que réside toute la complexité du covoiturage dynamique : les conducteurs sont toujours plus enclins à vouloir offrir des sièges contre rétribution, qu’à laisser leur voiture au garage pour covoiturer, sans avoir la garantie que leur hôte du matin pourra effectuer le même trajet le soir venu.

Les usagers ne doivent pas être entièrement dépendants du service mais peuvent avoir la possibilité de se retourner vers une solution alternative.

Lieux aménagés et points de rendez vous

Le covoiturage, et le covoiturage dynamique amènent un questionnement quant au lieu de rencontre du/des passagers et du conducteur.

« Le Conseil Général de l’Isère a choisi de matérialiser ces points relais – essentiellement les arrêts de bus – en arrêts de covoiturage », pointe Matthieu Jacquot. En Suisse, l’expérimentation Carlos a permis entre 2002 et 2005 aux habitants de la région du Mitteland, via des bornes interactives, de donner une visibilité au covoiturage directement dans la rue. 
Le Certu suggère enfin la possibilité d’implanter des logiciels dans des bornes existantes, telles que les bornes taxis dans les villes.

Un avantage possible du covoiturage dans le trafic? Des voies réservées, principe qui existe déjà aux Etats Unis et qui va être testé dans la ville de Bordeaux sur une portion d’autoroute

Covoiturage dynamique et intermodalité

« Tout l’enjeu est de dire que ce n’est pas une solution concurrente mais complémentaire des transports en commun. Il faut favoriser une articulation entre les lignes de transports régulières urbaines et le covoiturage dynamique », prévient Matthieu Jacquot.

. « Le covoiturage dynamique doit se penser en complément d’autres modes et de façon intégrée », ajoute Léa Marzloff.

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