{"id":685,"date":"2013-05-11T13:53:45","date_gmt":"2013-05-11T12:53:45","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/?p=685"},"modified":"2013-05-11T15:37:44","modified_gmt":"2013-05-11T14:37:44","slug":"tractif-covoiturage-transport-a-la-demande-lalliance-qui-cree-le-transport-actif-de-demain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/2013\/05\/11\/tractif-covoiturage-transport-a-la-demande-lalliance-qui-cree-le-transport-actif-de-demain\/","title":{"rendered":"\u00ab TRACTIF \u00bb Covoiturage & transport \u00e0 la demande : l’alliance qui cr\u00e9e le transport actif de demain."},"content":{"rendered":"

\"AfficheTractifs1\"<\/a><\/p>\n

Le couplage transport \u00e0 la demande – covoiturage est in\u00e9dit, m\u00eame si, de son c\u00f4t\u00e9, le covoiturage dynamique se d\u00e9veloppe tr\u00e8s fortement en Europe. G\u00e9n\u00e9ralement, chacun de ces services fonctionne de fa\u00e7on autonome ou en\u00a0co-pr\u00e9sence\u00a0sur certains territoires. Il n’y a pas de compl\u00e9mentarit\u00e9, ni r\u00e9ellement de concurrence. Leur couplage actif constitue une innovation. Son int\u00e9r\u00eat r\u00e9side dans plusieurs aspects.<\/p>\n

D’une part,\u00a0 le covoiturage conna\u00eet actuellement certaines difficult\u00e9s \u00e0\u00a0prendre de l’essor\u00a0dans certaines\u00a0zones\u00a0o\u00f9\u00a0il est offert \u00e0 la population, m\u00eame si le besoin est toujours l\u00e0. Trop peu encadr\u00e9, il reste quelque peu al\u00e9atoire et\u00a0ne\u00a0peut\u00a0garantir le\u00a0service,\u00a0car les r\u00e9seaux de personnes acceptant de partager leurs v\u00e9hicules et leur temps de transport fluctuent. D’un autre c\u00f4t\u00e9 le covoiturage permet de mutualiser les ressources de d\u00e9placements, r\u00e9duire la congestion gr\u00e2ce \u00e0 un taux de regroupement dans les v\u00e9hicules toujours sup\u00e9rieur \u00e0 2, souvent meilleur que les transports \u00e0 la demande en milieu rural. Il est par ailleurs extr\u00eamement peu couteux pour les collectivit\u00e9s (sauf si elles prennent en charge les centrales de mise en contact des ressources et usagers).<\/p>\n

D’autre part, les transports \u00e0 la demande, pour ceux qui sont optimis\u00e9s par un noyau comme le pr\u00e9conise\u00a0Prorentsoft, visent \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts, les distances parcourues, les \u00e9missions de polluants atmosph\u00e9riques et \u00e0 maximiser le remplissage des v\u00e9hicules.\u00a0Cette fonction d’optimisation constitue aujourd’hui une des sp\u00e9cialit\u00e9s reconnues de\u00a0Prorentsoft. Les gains de co\u00fbts, transpos\u00e9s au covoiturage, sont donc encore substantiellement am\u00e9liorables si l’on prend en compte l’ensemble des demandes de mobilit\u00e9 et les v\u00e9hicules\u00a0mis \u00e0 disposition\u00a0par\u00a0les\u00a0covoitureurs.\u00a0Cette approche pourra se faire sous forme de proposition (et non obligation) aux\u00a0covoitureurs, dans la mesure o\u00f9 l’on conna\u00eet aussi l’importance des r\u00e9seaux sociaux dans les choix de partager le temps de transport.<\/p>\n

Plus d’infos<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le couplage transport \u00e0 la demande – covoiturage est in\u00e9dit, m\u00eame si, de son c\u00f4t\u00e9, le covoiturage dynamique se d\u00e9veloppe tr\u00e8s fortement en Europe. G\u00e9n\u00e9ralement, chacun de ces services fonctionne de fa\u00e7on autonome ou en\u00a0co-pr\u00e9sence\u00a0sur certains territoires. Il n’y a … Lire la suite →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":376,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-685","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/wp-json\/wp\/v2\/users\/376"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=685"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/685\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":709,"href":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/685\/revisions\/709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}