par Marie-Christine Z\u00c8LEM<\/p>\n
Si la voiture, le train et l\u2019avion sont le produit d\u2019une histoire technologique d\u2019am\u00e9lioration fonctionnelle, en tant que moyens de transports, ils imposent des choix en mati\u00e8re d\u2019am\u00e9nagement du territoire et de gestion des \u00e9nergies. En retour, ils se transforment au gr\u00e9 de l\u2019\u00e9volution de l\u2019environnement urbain, mais aussi en fonction du contexte socio-\u00e9conomique. Les modes de transport ne sont qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment d\u2019un syst\u00e8me plus vaste dans lequel, hommes, am\u00e9nagement de l\u2019espace, technologies pour se d\u00e9placer et r\u00e9seaux de communication sont en \u00e9troite interd\u00e9pendance. Cette interd\u00e9pendance est largement entretenue par la croyance g\u00e9n\u00e9rale en la technique salvatrice. C\u2019est pourquoi l\u2019\u00e9quation transports-\u00e9nergie-pollutions ne rev\u00eat pas de caract\u00e8re v\u00e9ritablement pr\u00e9occupant tant les consommateurs, tout comme les politiques, font confiance aux ing\u00e9nieurs pour mettre au point des solutions qui \u00e9vitent de se priver de l\u2019automobile ou de l\u2019avion, symboles forts du progr\u00e8s.<\/p>\n
Mais du fait de l\u2019\u00e9talement urbain, l\u2019interd\u00e9pendance transports-urbanisme repr\u00e9sente une difficult\u00e9 centrale face au d\u00e9veloppement constant de la mobilit\u00e9 urbaine. Comment expliquer les d\u00e9terminants de cette mobilit\u00e9\u00a0?<\/p>\n
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