{"id":245,"date":"2013-04-10T14:05:09","date_gmt":"2013-04-10T13:05:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/?p=245"},"modified":"2013-04-10T14:05:09","modified_gmt":"2013-04-10T13:05:09","slug":"des-particularites-du-covoiturage-dynamique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ensci.com\/sysmolab\/2013\/04\/10\/des-particularites-du-covoiturage-dynamique\/","title":{"rendered":"Des particularit\u00e9s du covoiturage dynamique"},"content":{"rendered":"

\"profil-pratiquants-covoiturage-dynamique-saff-L-1\"<\/a><\/p>\n

Image : Les freins au covoiturage selon le MIT<\/em><\/p>\n

Garantir le trajet de retour<\/strong><\/p>\n

Comme l\u2019indique Beno\u00eet Reynaud-Lacroze, \u00ab\u00a0tant que l\u2019on est pas capables de garantir le retour et de convaincre les salari\u00e9s que c\u2019est une r\u00e9alit\u00e9, on aura toujours un ratio de quatre conducteurs pour un passager<\/em> \u00bb. C\u2019est l\u00e0 que r\u00e9side toute la complexit\u00e9 du covoiturage dynamique\u00a0: les conducteurs sont toujours plus enclins \u00e0 vouloir offrir des si\u00e8ges contre r\u00e9tribution, qu\u2019\u00e0 laisser leur voiture au garage pour covoiturer, sans avoir la garantie que leur h\u00f4te du matin pourra effectuer le m\u00eame trajet le soir venu.<\/p>\n

Les usagers ne doivent pas \u00eatre enti\u00e8rement d\u00e9pendants du service mais peuvent avoir la possibilit\u00e9 de se retourner vers une solution alternative.<\/p>\n

Lieux am\u00e9nag\u00e9s et points de rendez vous<\/strong><\/p>\n

Le covoiturage, et le covoiturage dynamique am\u00e8nent un questionnement quant au lieu de rencontre du\/des passagers et du conducteur.<\/p>\n

\u00ab Le Conseil G\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Is\u00e8re a choisi de mat\u00e9rialiser ces points relais – essentiellement les arr\u00eats de bus – en arr\u00eats de covoiturage<\/em> \u00bb, pointe Matthieu Jacquot. En Suisse, l\u2019exp\u00e9rimentation Carlos<\/a> a permis entre 2002 et 2005 aux habitants de la r\u00e9gion du Mitteland, via des bornes interactives, de donner une visibilit\u00e9 au covoiturage directement dans la rue. \u2028Le Certu sugg\u00e8re enfin la possibilit\u00e9 d\u2019implanter des logiciels dans des bornes existantes, telles que les bornes taxis dans les villes.<\/p>\n

Un avantage possible du covoiturage dans le trafic? Des voies r\u00e9serv\u00e9es, principe qui existe d\u00e9j\u00e0 aux Etats Unis et qui va \u00eatre test\u00e9 dans la ville de Bordeaux sur une portion d’autoroute<\/p>\n

Covoiturage dynamique et intermodalit\u00e9
\n<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Tout l\u2019enjeu est de dire que ce n\u2019est pas une solution concurrente mais compl\u00e9mentaire des transports en commun. Il faut favoriser une articulation entre les lignes de transports r\u00e9guli\u00e8res urbaines et le covoiturage dynamique<\/em> \u00bb, pr\u00e9vient Matthieu Jacquot.<\/p>\n

. \u00ab\u00a0Le covoiturage dynamique doit se penser en compl\u00e9ment d\u2019autres modes et de fa\u00e7on int\u00e9gr\u00e9e <\/em>\u00bb, ajoute L\u00e9a Marzloff.<\/p>\n

source<\/p>\n

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